香港要建立智慧城市，但建立智慧城市不只是科技政策，還包括城市規劃、產業整合等配合。早前立法會資訊科技界議員莫乃光聯同香港智能交通運輸系統協會和香港開放城市聯盟，舉辦《邁向智慧城市與綠色交通》研討會，從電動車政策和開放數據等領域探討香港發展智慧城市的關鍵。
香港說要發展智慧城市也說了好幾年，但一直未有具體的成績，一方面政府未開始制訂智慧城市發展藍圖，另一方面也有很多既有的法規和制度需要配合改良。就以剛公布的《財政預算案》來說，大幅減少個人用電動車首次登記稅寬減額就被指是「開倒車」，跟長遠推動低碳城市的目標背道而馳。
在《邁向智慧城市與綠色交通》研討會上，多位來自不同業界的講者分享了香港發展「綠色交通」的關鍵。「智慧城市」與「綠色交通」都是以讓人們生活得更好為目標，香港人希望減少每天花在通勤上的時間，同時也希望城市空氣更清新，減少排放溫室氣體，但一個城市怎樣把科技配合到城市規劃裡始終才是關鍵。
電動車發展關鍵在「停車場」、政府規劃應更宏觀
提到「綠色交通」必定要數電動車和單車等非汽油驅動的交通工具，但香港中文大學地理與資源管理學系助理教授何穎就指香港很多交通規劃都不錯，唯獨單車的規劃是最差的，她認為政府在規劃時應加入機動車輛以外的考慮。
健康空氣行動行政總裁馮建瑋則指出，「綠色交通」並非只是減少碳排放，還包括減少 PM 2.5 微粒等目標。他認為政府需要有長遠的規劃目標，例如在哪一年之前要達到有 10% 電動車比例等目標，他又以電動車小巴為例，就正是因為沒有目標，至今實際上全港沒有一條小巴路線是 100% 全電動車 / 混能車的。
何穎表示香港電動車數目約為 7,000 輛，只佔整體私家車數目不足 1%。財政預算案在 3 月起把個人用電動車首次登記稅寬減上限為 97,000 元，一下子令購買電動車的成本提高。但 Smart Charge 董事總經理吳永豪指出，推動電動車普及並非只是從稅務寬減入手，增加充電設施方便更多車主也是誘因。
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